Cómo Inspeccionar el Eje de Bomba Carcasa Partida

La bomba carcasa partida se utilizan ampliamente en los sectores petroquímico, hidráulico y otros sistemas de transporte de fluidos. Los ejes son componentes críticos que determinan directamente la eficiencia operativa, la fiabilidad y la vida útil del equipo.

Con el fin de garantizar una operación segura y estable, y estandarizar los procesos de mecanizado, inspección y aceptación de los ejes, se establece la presente especificación técnica, que abarca tres etapas clave.

1. Requisitos Técnicos de Mecanizado del Eje

La precisión del mecanizado del eje es la base para el funcionamiento estable de la bomba de carcasa partida. Los requisitos se detallan a continuación:

Nº	Ítem	Requisito técnico
1	Rugosidad de la superficie de acoplamiento eje–buje	Ra ≤ 1,6 μm
2	Ajuste entre eje y buje	Ajuste con juego H7/h6 (sistema de agujero base)
3	Calidad general de la superficie del eje	Superficie lisa, sin grietas, desgaste evidente, daños mecánicos, rayaduras ni rebabas
4	Paralelismo del chavetero (bomba de carcasa partida de doble succión)	Error de paralelismo entre el eje del chavetero y el eje del árbol ≤ 0,03 mm en toda la longitud
5	Rectitud general del eje	Desviación de rectitud ≤ 0,013 mm/m
6	Estado superficial del muñón del eje de la bomba de aceite centrífuga	Superficie de trabajo sin picaduras, ranuras, rayaduras ni descamaciones
7	Rugosidad del muñón del eje de la bomba de aceite centrífuga	Ra ≤ 0,8 μm
8	Tolerancias geométricas del muñón	Errores de redondez y cilindricidad ≤ 0,02 mm

En términos generales, el mecanizado debe garantizar superficies intactas y una alta precisión dimensional en las zonas críticas.

2. Requisitos de Inspección Previa al Montaje

Una vez finalizado el mecanizado, los ejes deben someterse a una inspección exhaustiva antes del montaje:

Nº	Ítem de inspección	Criterio de aceptación
1	Limpieza del eje	El eje (incluidos muñones, chaveteros y superficies de acoplamiento) debe estar completamente limpio, sin aceite, óxido ni partículas
2	Inspección visual general	Ausencia de grietas, desgaste severo, erosión, golpes o deformaciones
3	Inspección específica del eje (bomba de carcasa partida)	El eje, los muñones y las zonas de chavetero no deben presentar grietas, desgaste anormal ni erosión por el fluido
4	Gestión de defectos	Cualquier no conformidad debe registrarse detalladamente, incluyendo análisis de causa y medidas correctivas
5	Rectitud del eje de baja velocidad	Desviación en la zona central ≤ 0,07 mm en toda la longitud
6	Rectitud del eje de alta velocidad	Desviación en la zona central ≤ 0,04 mm en toda la longitud
7	Rectitud del eje de bomba de aceite centrífuga	Desviación total ≤ 0,05 mm

3. Criterios de Aceptación Antes de la Puesta en Marcha

Tras el montaje, se realizará la aceptación final antes de la puesta en servicio de la bomba de carcasa partida:

Nº	Ítem de aceptación	Criterio
1	Estado de ajuste eje–buje	Cumple H7/h6; giro manual suave, sin agarrotamiento, desgaste irregular ni ruidos anormales
2	Alineación del eje	Coaxialidad conforme al diseño; sin resistencia anormal ni salto radial
3	Alineación del chavetero	Error de paralelismo ≤ 0,03 mm en toda la longitud tras el montaje
4	Estado de trabajo del muñón (bomba de aceite)	Superficie de contacto con el cojinete intacta, sin picaduras, rayaduras ni marcas
5	Verificación geométrica y dimensional	La rectitud, redondez y cilindricidad cumplen los requisitos de esta especificación
6	Documentación de aceptación	Todos los registros completos, trazables y aprobados antes de la puesta en servicio

4. Conclusión

El mecanizado, la inspección previa al montaje y la aceptación antes de la puesta en marcha constituyen los tres pilares fundamentales para garantizar el funcionamiento seguro y fiable de las bombas carcasa partida. El cumplimiento estricto de esta especificación permite mejorar la calidad de los ejes, reducir fallos, prolongar la vida útil del equipo y asegurar una operación estable y eficiente.